Продължава разследването на тежката катастрофа край Своге, която отне живота на 17 души, а 21 бяха ранени. След изследване беше оповестено, че варовикови скали е било недопустимо да се влагат при ремонта на пътя край Своге, където автобусът се обърна. Според експерти четири пъти по-евтини са варовиковите материали в сравнение с други.
"Забелязах, че условията за пътна безопасност в тази отсечка не са спазени. Бетонното съоръжение е изяло голяма част от пътното платно. Това нещо би могло да се реши с една обикновена с две стоманобетонови греди. Това е и една от основните причини за катастрофата. Втората причина е липсата на отводнителни съоръжения по пътното платно", коментира пред Нова телевизия инж. Владимир Жиянски, пътен експерт и проектант, работил по виадуктите на Витиня.
Инж. Жиянски изтъкна и трета причина за инцидента, която се вижда с просто око. По думите му е редно асфалтовата настилка да има т.нар. набита фракция, която повишава сцеплението при всякакви атмосферни условия.
"Във всички опасни участъци в България, които са много, трябва да има такова нещо", допълни той.
Особено внимание трябва да се обърне на мостовите съоръжения и виадуктите по магистралите, напомни Владимир Жиянски.
"Четвъртата причина е, че поставената мантинела не върши никаква работа. В такива опасни участъци е редно да се сложат големи стоманобетонови блокове, които се наричат "Ню джърси" и масово се прилагат в Западна Европа и в нашите съседки. За съжаление у нас все още няма задължението да бъдат поставени такива предпазни съоръжения. Ако ги имаше, автобусът нямаше да пропадне", обясни инж. Владимир Жиянски.
Като пета причина той изтъкна субективният фактор.
"Не е нормално на шест месеца да се проверява техническото състояние на автобуса, а да не се провеждат курсове за шофьорите. В дадения случай шофьорът на автобуса е попаднал в нестандартна ситуация и при условие, че не е обучен, това е и крайният резултат", на мнение е Жиянски.
По думите му заради това са нужни регулярни курсове за шофьорите.
"При полагането на асфалт трябва да се съобразяваме с натоварените условия по българките пътища. Инцидентът не би се случил, ако се бяха положили други технологии, които вече съществуват. Полимерите повишават качествата на асфалтовата смес", обясни експертът в производството на асфалтови смеси Иван Стателов.
Вчера стана ясно, че лабораторията, която е дала "зелена светлина" за качеството на асфалта на фаталния завой, е свързана с фирмата, извършила ремонта на трасето. Tестовете на асфалтовите смеси са направени от дружество, което е част от структурата на "Трейс Груп".
